Tödliche Teile: Die fatalen Schwingungen von Partnair 394

<p><strong>/// Flugforensik Live im Herbst 2026 – hier gibt es die letzten Tickets</strong></p><p>Wien (29.10.2026 im Simm City) <a href="https://www.oeticket.com/event/flugforensik-simm-city-festsaal-zentrum-simmering-21041058/" target="_blank" rel="ugc noopener noreferrer">⁠https://www.oeticket.com/event/flugforensik-simm-city-festsaal-zentrum-simmering-21041058/⁠</a></p><p>Leipzig (01.11.2026 im Kupfersaal) <a href="https://shop.myticket.de/selection/event/seat?perfId=10229498714595&table=false&choiceSelectionDone=false&productId=10229498668134&tourId=10229495829829" target="_blank" rel="ugc noopener noreferrer">⁠https://shop.myticket.de/selection/event/seat?perfId=10229498714595&amp;table=false&amp;choiceSelectionDone=false&amp;productId=10229498668134&amp;tourId=10229495829829⁠</a></p><p><br></p><p><strong>/// Nur noch bis zum 30. Juni verfügbar: Flugforensik-Merch im originalen Design</strong></p><p><a href="https://flugforensik.myspreadshop.de/" target="_blank" rel="ugc noopener noreferrer">https://flugforensik.myspreadshop.de/</a></p><p><br></p><p><strong>/// Diese Folge:</strong></p><p>Was sich am 8. September 1989 über der Nordsee ereignet, sollte später die Luftfahrt verändern: Eine Chartermaschine der norwegischen Partnair bricht ohne für die Crew oder Passagiere erkennbare Vorzeichen in der Luft auseinander. Erst fällt das Seitenleitwerk ab, dann wird die Maschine vom Typ Convair CV-580 nicht mehr steuerbar und bricht in etwa 3.000 Metern Höhe auseinander. Alle 55 Menschen an Bord sterben bei dem Absturz. Partnair-Flug 394 sollte Reederei-Angestellte zu einer Schiffstaufe nach Hamburg bringen. </p><p>In der 43. Folge von Flugforensik behandeln Benjamin Denes und Andreas Spaeth gleich zwei Phänomene zum ersten Mal: Die Gefahr des aeroelastischen Flatterns, das letztlich auch zu diesem Absturz geführt hat, analysieren die Flugforensik mit Prof. Dr. Lorenz Tichy vom DLR Institut für Aeroelastik in Göttingen. Und über die Ursache für das Flattern - nämlich nicht zertifizierte Ersatzteile sprechen die Flugforensiker mit dem US-Airline-Berater Roy Resto, einem Experten für sogenannte &quot;Suspected Unapproved Parts&quot;.</p><p><br></p><p><strong>Hier könnt ihr mehr über die beiden Interviewpartner erfahren:</strong></p><p>DLR Institut für Aeroelastik <a href="https://www.dlr.de/de/ae/" target="_blank" rel="ugc noopener noreferrer">https://www.dlr.de/de/ae/</a></p><p>AIM Solutions Consulting <a href="https://aimsolutionsconsulting.com/" target="_bl