国庆节纯电自驾 2300 公里，中国的充电基础设施到底发展到哪一步了？

2026年的国庆假期，高速公路上的纯电车又成了社交媒体的热门话题。

充电排队几小时、服务区抢充电桩、排队叫号甚至大打出手……每逢节假日，类似的视频总能引发一轮关于「电车到底能不能跑长途」的争论。

中国的纯电出行基础设施，真的还像网上说的那么不堪吗？

我们决定亲自试试。

本期节目，朱峰和姝琦开着家里快跑满 10 万公里的老款纯电小鹏 G3，从天津一路向南杀到上海，并串联起苏州、无锡、扬州，最后返回天津。全程 2300 公里，纯电自驾。

实际跑下来，往返高速充电只花了约 500 元，十次充电只排过一次队，而且只等了 10 分钟。

比省钱更让我们意外的，是这几年中国高速公路基础设施发生的变化：

从山东密集的充电桩，到江苏越来越像购物中心的服务区；

从导航软件实时调度充电需求，到酒店把充电设施变成新的住宿配套。

当纯电车逐渐成为高速公路上的普通交通工具，它改变的可能不只是我们的出行成本，还有整个公路服务体系的商业逻辑。

这一期，我们从一次真实的国庆自驾经历出发，聊聊中国纯电出行基础设施这些年的变化：从充电网络的建设、区域之间的差异，到补能效率、出行成本，以及电动车正在催生的新消费场景。

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