Caixin | 财新周刊2026年第28期导播

<p>播音 文稿｜财新 杨律</p><p>音频剪辑｜龚高</p><p>宣发 商务｜孙坤</p><p>今年夏天，极端高温席卷欧洲，便携式空调陆续断货，英国制冰机销量同比增长10倍，德法电风扇和冷风扇销量增长超过3倍，连国土深入北极圈的瑞典，风扇订单也同比暴涨375%。中国企业随即加班排产、改走中欧班列。2026年上半年，中国对欧盟进出口额同比增长10.2%，需求看起来仍然旺盛。</p><p>但一个反常现象正在发生：中国产品在欧洲越受欢迎，进入欧洲的门槛反而越高。新能源汽车被加征反补贴关税，赴欧建厂要面对补贴审查和本地化比例，跨境电商也进入税费、产品安全和平台责任全面收紧的新阶段。欧洲需要中国商品和投资，又担心自身工业被替代。</p><p>本期《周刊导播》，将先为你领读《财新周刊》封面文章《中欧经贸博弈时刻》，让我们先来看看，欧洲真正担心的为什么不只是贸易逆差，而是中国出口结构升级正在触碰它最核心的制造业基础。</p><p>————————————</p><p>中欧矛盾的关键，不是中国卖给欧洲的东西简单变多了，而是卖的东西变了。2020年以来，中国对欧出口主力从中低端电子制造，逐渐转向电动汽车、工业机械和新能源设备。欧盟从中国进口的工业机械和汽车所形成的贸易逆差，从2021年的1454.7亿欧元增至2025年的2053.3亿欧元，五年增长四成。同期，欧洲在全球资本品出口中的份额由54%降至43%，中国则由7%升至24%。当竞争进入汽车、机械和电池，贸易问题就变成了产业安全问题。</p><p>欧洲的焦虑还来自两面夹击。美国是欧盟最大的单一出口市场，但2025年欧美达成协议后，美国对欧盟大部分商品征收15%的统一关税。2026年一季度，欧盟对美出口同比减少三成。另一边，中国是欧盟最大的供应国，2025年欧盟对华货物贸易逆差达到3598亿欧元，今年前四个月又同比扩大近一成。最大外部市场在收缩，制造业竞争压力却在上升，“去风险”、反补贴和本土产业政策由此被捆在一起。</p><p>新能源汽车是这场博弈的最前线。2020年，中国车企在欧洲注册量只有约5万辆，2025年已接近70万辆，2026年预计超过130万辆。欧盟从2024年起对中国产纯电动车加征反补贴关税，上汽适用的额外税率最高达到35.3%，但关税并未阻止销量增长：2026年一季度，中国对欧盟纯电动车出口22.1万辆，同比增长超过90%。车企又迅速转向插电混动，2026年前五个月出口量仍同比增长155%。欧洲担心的不是短期低价，而是中国企业形成持续替代能力。</p><p>但欧洲也不能简单把中国企业挡在门外。电动化转型需要电池、整车、光伏和资本投入，欧洲自身还有约250万辆汽车年产能处于闲置状态。因此，价格承诺和本地建厂成为新的谈判工具。《工业加速器法案》草案要求，获得公共采购或补贴的电动车必须在欧盟组装，除动力电池外，占车辆成本70%的零部件要产自欧盟，动力电池至少三个核心部件也要本地生产。欧洲真正想要的，是把产品出口转化为本地投资、就业和研发，并把价值链控制权留在欧洲。</p><p>跨境电商面临的是同一种逻辑。2025年，约59亿件低价值商品直接寄往欧盟消费者，其中超过90%来自中国；这些包裹占欧盟进口商品数量的97%，金额却只占2%。7月1日起，欧盟取消150欧元以下小包关税豁免，每个包裹内的每类商品征收3欧元临时固定关税，并把产品安全、清关申报和追溯责任更多压给平台。监管已从边境收税深入供应商审核、环保认证和平台责任。</p><p>所以，中欧经贸博弈并不是一场简单的关税战。它争夺的是产业增加值留在哪里、就业由谁创造、技术标准由谁制定。中国企业未来不能只靠价格和出口速度，还要本地生产、合规经营和建设品牌；欧洲则必须回答，层层加码的保护能否真正换来产业升级，还是只会提高绿色转型和消费成本。双方真正要谈的，是下一轮全球制造业分工如何重新划线。</p><p>本期封面文章作者，卢羽桐、余聪、包云红、屈运栩。</p><p><br></p><p>《TRS暗门》</p><p>6月23日晚间，多家券商接到监管窗口指导，暂停私募证券投资基金跨境总收益互换新增规模，存量业务到期后平仓。在富途、老虎等跨境投资通道收紧后，TRS一度被视为资金出海的“漏网之鱼”：客户不直接持有境外股票，而是与券商签订合约，获得标的涨跌收益，券商再通过香港子公司或境外机构完成对冲。</p><p>截至2024年底，证券公司收益互换存续名义本金达到8462亿元，其中挂钩境外资产的规模约4739亿元，占比56%。这项原本用于风险管理的工具，在中国市场长期绕不开配资加杠杆和资金出境。部分港股互换过去可提供约2倍杠杆，DMA最高甚至可放大至4倍；更棘手的是，真实客户不会直接出现在股东名册中，交易在境内呈现为券商对冲账户持仓。2021年Archegos正是借助单一股票TRS，把风险敞口从约100亿美元推高至1600亿美元，最终造成逾100亿美元损失。</p><p>11月施行的《衍生品交易监督管理办法》将建立交易报告库，并要求跨境业务报送交易信息。但境外客户通过不同券商累积的头寸如何统一统计、TRS是否与现货持仓合并披露，仍待明确。更多内容请看《TRS暗门》。</p><p><br></p><p>《霍尔木兹分水岭》</p><p>7月14日，两艘在美军护航下穿越霍尔木兹海峡的超大型油轮遭导弹袭击。其中“Mombasa B”号过去一个月已至少六次往返海峡，每趟赚取近千万美元超额收益。它所属的韩国长锦商船在波斯湾部署近40艘类似VLCC，趁国际航运公司避险撤离，几乎垄断了海湾原油的穿梭接驳业务。</p><p>新的运输方式，是把波斯湾原油运至海峡外的阿曼湾，再通过船对船转运交给客户油轮。部分船只通过阿曼一侧航道、关闭AIS信号“暗度陈仓”，阿曼湾因此变成原油“水上集市”。国际能源署数据显示，6月海湾石油出口量环比增加650万桶/日，升至1610万桶/日，但仍低于战前2400万桶/日。油价也在供应恢复和地缘风险之间剧烈摇摆，市场反